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直流和交流充電，對電動車有哪些好處或傷害？

大家都知道，充電樁是給電動汽車“加油”的充電設(shè)施，充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁。先來看看交流樁和直流樁的區(qū)別。

一：交流樁

交流樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。

交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。

二：直流樁

直流樁（也稱非車載充電機），俗稱“快充”。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。

直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這里需要注意的是：直流充電至80%時，一般為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會聲明充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。

三：區(qū)別

直流樁和交流樁的區(qū)別，在上面電駒編輯的描述中已經(jīng)可以看出一二了（如槍頭、功率等）。另外，如果光從外觀上來判斷的話，一般來說直流樁體型比較大（由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大），而交流樁比較嬌小。

快充樁和慢充樁

四：快慢充對電池的影響

快充的影響：比亞迪售后技術(shù)總監(jiān)梁雨稱，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產(chǎn)生波動和不平衡。類比到電池上，就會導(dǎo)致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性?？斐鋾嬖谝欢ㄌ撾姷某煞?，無法達到車輛標(biāo)稱的工況續(xù)航，但對車輛本身不會有太大的傷害。

電駒編輯查閱資料發(fā)現(xiàn)，快充對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠，對于電池的壽命有一定的損失，安全系數(shù)會下降。

此外，電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰）。像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降，活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會有熱失控的風(fēng)險。

慢充的好處：慢充會在充電的最后階段給電池組進行均衡，從而保證每節(jié)電芯都能盡量達到滿電狀態(tài)。慢充較為溫和，對于延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時充電，成本也會比較低。

每天晚上6-7小時的慢充時間，完全可以保證第二天的出行里程。偶爾周末出游，一周兩到三次的快充也沒有什么問題。另外條件允許的話，每個月最好能保證車輛有一次滿充滿放的機會，長此以往對延長車輛壽命會有幫助。另外，在冬天，最好使用慢充，這樣可以保證電池有一個比較好的使用效果。

五：直流樁會替代交流樁嗎？

就電駒編輯自身來說，更偏愛直流快充多一些，因為速度快省時間。附近的國網(wǎng)慢充樁沒開通不說，還經(jīng)常被燃油車搶占車位。

但剛剛已經(jīng)說明，長期快充對于電池的壽命有一定的損失，必須要快慢充合理搭配。從安裝成本、便利性來說，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單、樁體小。

從電網(wǎng)的角度來說，交流充電樁功率小，因此慢充對電網(wǎng)的沖擊也小。今后電動汽車的規(guī)模進一步增大，如果多臺直流大功率樁同時充電，對電網(wǎng)的壓力就會增大，這也是要考慮的問題。

電駒編輯認(rèn)為，現(xiàn)在大家的生活節(jié)奏越來越快，直流快充一定是趨勢，但目前階段不會替代慢充樁，還需要電池技術(shù)、配套設(shè)施和電網(wǎng)負(fù)荷等同步提升。另外越是大電流、大電壓的充放電，就越應(yīng)該保證電池使用的安全性。

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